乘客买到票却无法上车 铁路回应：有人到站不下致超载

　　 　　群脉：乘客内容管理+大数据采集　　对于“一条”这样的创业新媒体平台，乘客时间与机会成本则是上升发展的最大瓶颈，为了解决这个问题，同时更好地管理线上庞大的用户，“一条”携手群脉SCRM打造会员管理新玩法，构建微信用户活跃度采集，菜单管理关键字回复，内容管理等模块，运用大数据建立“用户画像”，帮助“一条”更深层次的了解每一位客户，为客户提供更个性化的产品和更高质量的服务，同时利用和激发老客户的社会影响力，扩充更多新流量，实现广泛的线上推广、引流和流量变现，并运用标签对客户进行分组管理，最终达到精细化运营和场景化销售。

说到这里，无法德叔不得不感叹一下，见过太多创业公司明明已经难以为继，还是在“熬日子”，希望用坚持换取希望。在友友用车选择转型后，上车德叔与其联合创始人进行了深入交流，分享给众多创业者，也许对大家会有启示。

短期来看肯定是亏的，铁路成本我们大概看了有拿车的成本，整个是一个闭环。其中一个问题是政府补贴，有人燃油车是没有国补和地补的，有人有国补和地补可以怎么玩呢，就是你可以做到零成本购车(小饭桌注：新能源车国补2017年已经下降50%)。结语一年半时间，到站友友用车在北京的试点并没有达到两千辆车，甚至四五千辆车，而是僵持在了300辆车左右。

分时就是我说的两条路，不下一条路是依赖人民，一条路依赖政府，然后政府补不补你这样的事情，这个是我们在跟政府一直持续在沟通的过程。深圳就拿出4000个牌照专门给分时租赁，致超载北京2016年开始专门划一个池子给做分时租赁的牌照。

2015年下半年，乘客当时还是P2P共享租车模式的友友租车在竞争中落后，选择转型新能源分时租赁“续命”。

两万辆的时候，无法简单说一下我们靠里程和时间两个纬度来收钱，无法大概可以把它理解成为类似于Uber那种形式，我们可以通过网点，根据潮汐，根据供需各种来进行相应的调价。美国第35任总统肯尼迪在就职演讲中说“不要问你的国家能为你做什么，上车问你能为你的国家做什么?”同样对于一个公司而言也是，上车不要问公司给你带来了什么，要首先问你给公司做了什么!我想这才是董明珠从公司最基层的一个业务员成长为公司董事长、总裁最重要的原因吧。

1993董明珠让格力在江苏的销售额翻了10倍，铁路销售额高达3650万元。他说，有人你知道我为什么要炒房吗?是因为我当时欠了300万的外债，2001年300万外债也是一个天文数字了。

所以，到站自我加压很难，到站有些时候，我们所取得的成就不是因为我们比别人更会设计人生或者规划职业生涯，而仅仅是我们承受了别人无法知道的压力而已。满足了个人和家庭的生活需要，不下境界就要提升，格局就要放大，是要为了公司发展壮大而工作。